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数据显示，过去10年，汽车工业已成为保加利亚增长最快的行业。从几乎“零起步”，发展至如今贡献其国内生产总值(GDP)的10%至11%；从2012年仅有约30家车企和不到9000名员工，发展到如今车企数量超过380家，从业人员超过8.5万，研发中心从1个扩展至38个；供应链结构从一级、二级供应商持续拓展，具备了支持整车组装的能力，整体生态日渐完善。
正因如此，保加利亚越来越成为中资企业布局欧洲的重要节点。保加利亚汽车工业公司(BAI)与长城汽车的合作，被认为是双方产业对接的典型范例。该公司代表安东·顿切夫介绍道，早在2011年，长城汽车便进入保加利亚市场，2012年双方共同建成的巴霍维察工厂成为第一家在欧盟大规模生产中国品牌汽车的工厂，可同时组装7种车型，年产能达5万辆。未来，该工厂将升级设备，计划在2026年中期与长城汽车合作重启生产，重点适配具备自动驾驶功能的新车型。
与保加利亚产业能力相呼应的是中国汽车行业的整体优势。2024年，中国汽车产销量均突破3100万辆，连续16年位居世界第一；新能源汽车销量从2020年的不足140万辆增长至超过1280万辆，占比突破40%。中国驻保加利亚大使戴庆利表示，中国汽车的发展正在从传统交通工具，向集成了新能源、人工智能、大数据技术的“移动智能终端”“储能单元”和“数字空间”演进，为两国深化汽车领域的合作创造了新的更大机遇和广阔前景。
中国汽车流通协会副会长刘文姬认为，从市场角度来看，中保合作具备现实基础。她指出，中国汽车在智能座舱、自动驾驶及高能电池方面的创新已获得全球认可，多家欧洲品牌的新车型开始采用中国供应链的关键技术。此外，中国汽车出口保持强劲。中国在新能源和智能化领域的技术积累与保加利亚在汽车零部件制造、欧洲市场渠道和技术创新方面的优势高度互补。双方可探索共建区域产业协同体系、联合开发中东欧及欧亚大陆市场以及共同推动汽车检测认证和售后服务标准化建设。
产业合作的深化也得到政府层面的支持。保加利亚经济和工业部副部长巴尔巴洛夫指出，目前保加利亚有350多家公司、7.2万名员工为欧洲汽车业生产零部件，在他看来，保加利亚不仅应保持现有零部件生产优势，还要“更有雄心，考虑在保加利亚组装汽车”。他强调，保加利亚经济增长率已达3.2%，并已加入申根区(《申根协议》缔约国的自由旅行区域)，将于2026年加入欧元区，这将进一步改善营商环境、强化区域开放。他指出，未来保加利亚将更重视吸引高附加值、高经济密度的投资。
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